Toulouse a connu une journée bien remplie aujourd’hui. Ce matin, tout a commencé par la panne d’un transformateur électrique du réseau très haute tension privant jusqu’à 120 000 foyers d’électricité, mais cela n’a rien à voir avec le ferroviaire.
Ce soir, aux alentours de 18 h 30 une collision a eu lieu entre un train (triplette de X73500) et un poids lourd espagnol à un passage à niveau en plein cœur de Toulouse juste à côté de la gare des Arènes-St Cyprien sur la ligne Toulouse-Auch.
Le bilan est de 0 blessé et uniquement des dégâts matériels grâce à la chance ! Comme vous allez le voir sur les photos que j’ai prises sur place, le pire a été évité.
La maison sur la trajectoire du camion a juste perdu le mur de son jardin.
Les installations fixes du passage à niveau sont en bon état_un poteau tordu.
L’autorail à juste besoin d’un passage chez le carrossier.
Quand au camion la remorque est encore en très bon état ; le tracteur semble aussi en bon état.
Au final beaucoup de chance. Mais pourquoi cette chance ? Dans le cadre du projet de tramway Garonne (entre les Arènes et le centre de Toulouse palais de justice) une limitation temporaire de vitesse à 40 km/h est installée aux 3 passages à niveau en amont du passage à niveau ou à eu lieu l’accident. Le train bien que sorti de cette zone de ralentissement n’était pas à la vitesse maximale de la ligne à cet endroit ; il préparait de plus son arrêt en gare. La vitesse du choc a donc été plus faible que ce qu’elle aurait pu être dans le pire des cas.
Description générale du lieu de l’accident
Le chauffeur du poids lourd quant à lui s’est retrouvé bloqué sur le passage à niveau en manœuvrant pour tourner dans une rue à 90° juste après le passage à niveau. Le temps réglementaire d’annonce ne lui permettait pas de se dégager avant l’arrivée du train.
Itinéraire des véhicules
Voici quelques photos du résultat et aussi de l »important dispositif de secours :
du côté des pompiers :
— 3 VSAV (ambulances)
— 1 FTP (fourgon-pompe tonne avec option canon à eau sur le toit)
— 1 VSR (véhicule de secours routier)
— 1 véhicule PC
— 2 véhicules de liaison
du côté de la police :
— 5 voitures
Auxquels, il faut rajouter les véhicules d »urgence de GDF venus sur place au nombre de 2, ainsi que les véhicules du SAMU qui ont fait un court passage sur le site.
Et bien sûr, les équipes de la SNCF (matériel, infra, exploitation) et aussi France 3 qui a fait le déplacement.
La situation vue latéraleVue de 3/4 de l’accidentLa maison a eu très chaud !Dispositif de secours et l’accident en fondLe dispositif de secours envisage un cas bien moins favorableLa maison a eu très chaud encore plus sous cet angle !Un gilet orange = 1 personne SNCFAmbiance détendue chacun prend sa photo souvenir, ici, un pompierLe chef d’incident localLes dégâts une fois le train dégagéLe chauffeur qui inspecte son camionVue d »ensemble du camionDégâts sur le côté du train_que des dégâts sur la carrosserie
Et en bonus de fin, quelques vidéos
La rame accidentée a été rapatriée sur Toulouse Matabiau sur le coup de minuit.
Mise à jour de nouvelles photos prises ce matin, de l’état du mur une fois le camion dégagé :
Le mur dans un sale état remarquez le parcourt à suivre pour un semi-remorqueLes fils électriques sont à l’air libre, le mur à bien souffertVue d’ensemble du passage à niveau
Je ne suis habituellement pas fan des réalisations architecturales mais lors de mon voyage à Londres j’ai bénéficié d’une visite de la gare de King Cross, en pleine rénovation par l’architecte qui est à l’origine du projet.
Pour situer un peu cette gare Londonienne, il s’agit de la fameuse gare d’où les trains pour Poudlard partent avec la voie 9 3/4 et le monde de Harry Potter. Cette gare est aussi voisine de la gare de St Pancras qui est l’hôte du trafic transmanche via les Eurostars.
Cette gare a été ouverte au moment de l’âge d’or des chemins de fer exactement en 1852 avec 8 voies à quai sous une verrière.
King Cross illustration de la gare datant de 1852 lors de son ouverture (Source Wikipedia)
La gare a été agrandie pour ajouter les voies 9 à 11 face à la croissance du trafic de Banlieue en direction de la gare de St Pancras. L’ajout d »un bâtiment temporaire a été réalisé en 1972 pour augmenter la superficie commerciale. Il est encore aujourd’hui debout.
La situation avant la rénovation de la gare :
Place de la gare avant rénovation (source Wikipedia : Sunil060902)
Sortie de la gare de King Cross ( source Wikipedia: Oxyman)
Les voies à quai avant la rénovation (source Wikipedia : Marcin Wichary)
Le projet de rénovation mené par le cabinet d’architecture John Mc Aslan et en particulier Hiro Aso, directeur des projets ferroviaires, est quelque chose de très réussi qui libère l’espace pour les flux, il supprimera le bâtiment temporaire tout en rendant l’espace pour les piétons et permet de découvrir les trésors cachés de la gare.
C’est une rénovation urbaine de la gare qui la rend fonctionnelle lumineuse et résolument tournée vers le 21e siècle.
Un nouvel hall, prévu pour l’échange voyageur et lier l’hôtel et la gare ensemble tout en offrant de l’espace commercial, a vu le jour grâce à ce projet.
Les études préliminaires ont duré plus de 10 ans et ont permis d’avoir une cohérence sur le travail entre la partie souterraine avec la rénovation du métro et de la gare.
Maquette du projet qui montre une coupe du nouveau hall, la nouvelle passerelle, l’hôtel et St Pancras à droite (source internet)
nouvelle place de la gare devant King Cross (source internet projet rénovation)
Vue aérienne de la gare pendant les travaux (source internet)
Le nouveau hall en forme de dôme (source internet projet)
Construction du hall ouest de la gare (source internet)
Nouvel aspect de la verrière de la gare de King Cross (source projet image de synthèse)
Nouvel aspect de la verrière de la gare de King Cross (source projet image de synthèse)
Mais après ses images théoriques d’architecture voyons le vrai résultat des travaux. Les travaux se sont déroulés sans fermer la gare qui accueille tout de même 100 000 passagers par jour. Et ils ont couté moitié moins cher que ceux de la gare de St Pancras alors que la gare était fermée au public.
Le nouveau hall de la gare a été ouvert le lundi 19 mars 2012 et les photos datent du vendredi 23 mars. La gare est donc encore fraichement neuve et ouverte.
Le nouveau hall de vente des billets presque fini juste avant l’ouverture ( source internet)
Une découverte de l’architecture du bâtiment l’ancien local de tri postal a été transformé en pub :
L’ancienne zone de tri postal transformée en pub typiquement anglais_les prix sont comparables à n’importe quel pub de Londres
Vue sur les trains depuis le pub
L’intérieur du pub dans un style typiquement anglais
L’intérieur du pub typiquement anglais
La voie 9 3/4
L’accès PMR s’intègre parfaitement dans la nouvelle architecture de la gare
La nouvelle verrière est très lumineuse
Les accès aux voies depuis la nouvelle passerelle
Le nouveau hall vu depuis le 1er étage
L’espace dégagé dans le hall pour les flux voyageurs
Vue de la structure depuis le 1ere étage
Le panneaux d’annonce des horaires dans la gare
Un poteau de support de la nouvelle structure
Vue de la verrière depuis le bout de quai et la nouvelle passerelle au fond
Le fond de décor d’un réseau un sujet complexe. Certains n’osent pas en installer un de peur de ne pas savoir comment le décorer.
Je pense que la présence d’un fond de décor est quelque chose d’indispensable en modélisme.
Avec l’éclairage il s’agit d’un élément essentiel pour faire passer votre réseau dans une autre dimension.
La présence d’un fond de décors permet de délimiter votre réseau est lui donne un attrait supplémentaire.
Ok mais je met quoi sur le fond de mon décor ?
Certains utilisent des images imprimé c’est une solution mais qui peut être fastidieuse mais les progrès de l’informatique vont dans le sens de vous simplifier la vie sur le sujet.
Le strict minimum est d’appliquer une couche de peinture bleu. Ensuite à partir de cette couche de base il est nécessaire de voir et de travailler comme sur un tableau représentant un paysage.
Oui mais tout le monde n’est pas peintre. C’est là où Mike Danneman intervient.
Cet artiste et modéliste américain a publié un ouvrage qui peut vous apporter la solution. « Painting Backdrops for your model railroad » en français « la peinture des fonds de décors pour votre réseau de train miniature » est justement là pour vous aider.
C’est un livre didactique très fortement illustré avec 200 photos pour seulement 80 pages !
Il commence par expliquer un peu de théorie et les techniques essentielles pour vous convaincre d’installer un fond de décor, ensuite comment le construire et le matériel indispensable pour peindre ce dernier.
Puis il passe en revue cinq exemples de fond de décors différent les exemples sont d’inspiration américaine allant des montages de l’est au désert en passant par le thème urbain.
Ces exemples sont universel et reproductible pour n’importe quel modéliste quelque soit le thème de son réseau.
Un Chapitre entier est dédié à la réalisation des nuages ou à la transition entre le décors et le fond du décor. Le dernier chapitre ouvre une piste pour utiliser l’informatique en complément de la peinture pour votre fond de décor.
Bien que en anglais le vocabulaire utilisé est très accessible et ne présente pas de difficulté particulière à la compréhension.
Le grand nombre d’illustrations justifient a elles seules l’achat de ce livre.
Dans chaque chapitre une série de photos mettant en application les conseils qu’il enseigne et présente d’une manière très claire.
Après avoir lu avec grand intérêt ce livre je vous recommande donc son achat si vous souhaitez réalisez des fonds de décors comme un peintre professionnel
Le dernier week-end de novembre s’est déroulée à Villebon sur Yvette l’une des expositions majeures dans le monde du modélisme ferroviaire.
Il s’agit de Rail Expo. Cela fait maintenant 10ans que l’exposition se déroule au grand dôme. Depuis l’année dernière un chapiteau est ajouté pour agrandir la salle de 3500m2 devenue trop petite avec le temps et le succès qui ne se démord pas. La réputation de rail expo vient de la présence des artisans et commerçants français et européens en grand nombre.
Bien que la part des réseaux augmente d »année en année, on vient avant tout à rail expo pour faire des courses pour pratiquer le modélisme. Et cette année encore les sacs bien remplis, nous sommes repartis avec des cadeaux de Noël mais surtout les éléments indispensables pour pratiquer le modélisme jusqu’à la prochaine édition.
Cette année l’équipe de Traverse Des Secondaire organisatrice a annoncé que la prochaine édition se déroulerait sur Pontoise pour permettre de doubler la surface de la salle -la nouvelle fait 6400m2 de superficie- et aussi de mettre un terme aux différents financiers entre l’association et la commune sur le prix de la salle.
Après ces quelques paragraphes pour situer le contexte de l’exposition concentrons nous sur les réseaux qui ont retenu mon attention pour cette édition. Au programme en particulier le réseau US en O du MRS et la mine The Mill qui sont magnifiques.
Chose exceptionnelle depuis la fin de l’époque de la vapeur il y a maintenant 40 : pour les journées du patrimoine et les 100 ans de la rotonde de Longueville, l’AJECTA à organisé un événement exceptionnel.
En effet vendredi dernier -16 septembre 2011- il est arrivé en gare de Paris-Est un train très spécial ; train en Provenance de Toulouse via Limoge, Orléans et la ceinture parisienne. Il est arrivé en Gare de Paris-Est tiré par une 040 DE en livrée d’origine.
Suite à cela, une longue attente a commencé pour voir le duo de locomotives à vapeur annoncé, à savoir deux 141R (la 840 au fioul et la 420 au charbon).
Mais passons au récit de cet après midi hors du commun.
Tout à commencé par une info comme quoi des 141R allait passer en gare. J’ai eu la chance de pouvoir passer mon vendredi après midi en gare et attendre ces machines.
Durant mon attente j’ai vu tout les travaux de changement d’un démontage aiguille en gare pour réaliser des travaux d’assainissement. Ils sont assez impressionnants car neutralisant deux voies à quais. Une pour le train de travaux et l’autre pour l’évolution de l’engin rail-route : une pelle mécanique
Déplacement d’un aiguillage en gare
Déplacement d’une aiguille en gare
La vidéo suivante montre le départ du train de travaux de la gare de l’est :
J’en ai aussi profité pour faire une jolie brochette de photos et de vidéos de mouvements en gare, que cela soit des compositions classiques ou exceptionnelles.
AGC champagne ardenne en gare
Mouvement d’AGC dans l’entrée de la gare :
Je ne résiste pas à vous montrer une vue des voies banlieue de Paris Est
Situation de la gare de l’Est principalement les voies banlieue
Mouvement simultané d’entrée sortie en gare :
Départ d’un train TER/Inter-cité :
BB 15000 en manœuvre de mise en tête
La machine sort de la voie où elle été stockée :
Avant, le départ en vidéo :
BB 17066 en voyage en pousse d’une rame RIB entre en gare de l’est
Une des composition étonnante du jour :
BB67400 fret utilisé pour tracté une rame RIB de banlieue
Et une composition plus courante :
CC72100 en manœuvre
Mise en place d’une rame avec une CC72100 en queue :
Le train spécial qui est arrivé en gare sur le coup de 15h (avec déjà 30minutes de retard) n’est reparti que vers 18h20 en attendant, il a bien fallu assurer le trafic.
Ici un dilemme d’exploitation, à savoir, recevoir un TGV en UM sur une quai trop court de Banlieue (le quai où le TGV est à quai est a peu près aussi long que celui visible à gauche de la photo, soit 1/2 rame hors quai.
Les voyageurs ont donc du remonter la rame pour pouvoir sortir :
Un TGV en UM c’est long !!!
Un TGV en UM c’est long !!! Plus long que le quai banlieue
Un reflet du soleil couchant sur un ICE 3 en gare :
Un ICE3 en gare de l’est avec le reflet du soleil couchant
Mais revenons au sujet principal, à savoir le train spécial.
Tout d’abord son arrivée en gare sur le coup de 15h, tracté par une 040DE
Quelques photos du trains :
040DE en tête du train en gare de l’Est
Une voiture ambulance du type OCEM 2e classe
Puis le moment clé et attendu : l’arrivée des machines à vapeur de type 141R, puis leur départ :
Les paparazzi prennent en photo la 141R 420 entrain de refouler en gare de Paris EST
Le TGV et la foule attend les 141R en gare de Paris Est
141R420 entrain de refouler en gare de Paris Est sur fond de TGV
141R420 entrain de refouler en gare de Paris Est
Traverse de tamponnement du tender de la 141R420
Equipe de conduite de la 141R420
Flanc de la 141R 840
141R 840 fioul en gare de l’Est
141R 840 entouré de TGV en gare de l’Est
141R prête au départ comme au bon vieux temps
141R 840 juste après l’accostage de la rame historique, la foule se presse autour de la machine
Une 141R ça fume, déjà que les riverains se plaignent des CC72000 et autres diesels je préfère pas imaginer leur réaction
Les trains-ferrys sont un des exemples de sujet parfait comme thème d’un micro-réseau.
Aujourd’hui je vous propose de nous intéresser d’une manière détaillée aux possibilités offertes par l’utilisation d’un ferry sur un réseau et plus particulièrement un micro-réseau.
En effet les ferrys permettent d’avoir une opportunité presque unique de manœuvrer des wagons, tant pour charger, que pour le décharger. Un ferry peut être aussi considéré comme une coulisse qui peut être amovible sans aucune gène. Il ne s’agit bien sûr que de quelques exemples d’utilisation possible d’un ferry sur votre réseau.
Le programme de cet article est de vous présenter quelques exemples de ferrys utilisés sur des réseaux, principalement par des propriétaires anglophones. La source des photos et inspiration de l’article : www.carendt.us , avec l’accord de l’auteur traduit par mes soins.
CG Railway : ferry à double pont pour des trains complets
Le Bali Sea en pleine escale, crédit photo : CG RailwayChargement du Bali Sea, crédit photo : CG Railway
Il est de réputation que les trains nord américains sont long -parfois plusieurs kilomètres- il est donc nécessaire d »avoir des ferrys capables de transporter un train complet, soit 115 wagons. Un ferry tel que le « Bali Sea » relie Mobile en Alabama (USA) jusqu’à Coatzacoalcos au Mexique à travers le golfe du Mexique. Lien vers le site du CG Railway (en anglais)
Ces ferrys sont issus du modèle de bateau ex-Waterman LASH. A l’origine, il y avait des aiguillages car il n’y a qu’un seul côté accessible. Le second niveau de pont a été ajouté a posteriori.
La vidéo suivante montre le processus de chargement en temps accéléré car le temps réel de chargement représente sept heures de travail.
https://www.youtube.com/watch?v=CqvOkspnHIM
Utiliser un ferry sur votre réseau vous permet de donner une importance considérable à votre réseau quelque soit sa taille et d’augmenter le potentiel d’exploitation de manière importante. Il est tout à fait possible d’utiliser un ferry comme fond de décor pour modéliser une zone de chargement et utiliser des cassettes amovibles. Chaque changement de cassette permet de modéliser soit le chargement soit le déchargement de wagons du ferry. Un tel système vous permet d’avoir un système d’origine et de destination illimité car le ferry peut emmener les wagons sur de longues distances. C’est réalisable avec un simple photo montage comme le suivant.
Le Bali Sea modifié pour faire un trompe l’oeilLe bali Sea comme trompe l’oeil
Il y a énormément d »autres possibilités avec un tel système. L’un des exemples possible est l’utilisation du Bali Sea dans sa version à un seul niveau (certes en remontant le temps), pour retrouver la configuration initiale du bateau avec 8 voies et 2 traversés de chaque côté. Avec une locomotive de manœuvre (par exemple le Factory Direct Trackmobile) vous êtes prêt à exploiter. Note : le tablier interfaçant le ferry avec la terre ferme possède uniquement deux voies. Ce tablier d’interface est utilisé dans cette configuration pour accéder aux 4 voies centrales. Qui sont elles-mêmes encadrées par 4 voies en impasse, accessibles avec des aiguillages.
Les manœuvres ont ici pour but de placer les wagons sur les bonnes voies. Pour ce faire, une coupe de wagons est poussée sur le premier aiguillages, ensuite le Trackmobile les déplace à la bonne place sur les deux voies extérieures.
Mais il est tout à fait possible de modifier cette configuration initiale pour l’adapter à vos besoins et vos envies.
Par exemple la version gare cachée typiquement anglaise est tout aussi séduisante.
Il faut admettre que la configuration initiale du ferry prend énormément de place. Il peut donc sembler tout a fait pertinent de faire une transposition à savoir de conserver uniquement les éléments essentiels du ferry pour le rendre typique tout en diminuant la place qu’il occupe. Il est donc possible de le transposer de deux manières. La première avec uniquement 6 voies ou 4 voies. Bien sûr, pour conserver le caractère du ferry, il est important de conserver une paire d’aiguillages pour accéder aux voies extrêmes extérieures.
Une autre approche du train ferry
Un autre exemple de train ferry est celui de Jack Trollope avec son Ingleferry Warf. Il s’agit d’un réseau du type Inglewood avec une barge de 3 voies et le dock qui sert à remplacer les aiguillages pour trier les wagons. Ce réseau a été conçu pour être transporté et rangé dans une boîte à chaussures. Ce réseau est au format du puzzle Inglewood. Le format original est de 3 voies avec un emplacement pour 3 wagons sur une voie et 2 wagons sur les deux autres voies. Pour respecter ce format Jack a fixer deux wagons à poste fixe à l’extrémité de la barge
Pont amovible une autre approche des coulisses ferry
Une autre approche des coulisses en forme de ferry est l’utilisation de pont remplaçable.
Cette approche ingénieuse est l’œuvre de Jack Matson, un américain résidant à Vancouver dans l’état de Washington aux USA. Il a construit une barge avec 2 voies pour son réseau HOn30/OO9. Les barges mesurent 30*10cm (12*4 pouces), le pont est amovible et remplaçable par un autre identique contenant un autre set de wagons, comme une cassette qui serai utilisé comme une coulisse cachée. Jack a fabriqué 4 ponts sur ce principe pour son réseau.
Quelques exemples de réseaux avec un train ferry
Ross County Shortline
Le premier provient de Jack Trollope avec son réseau nommé Ross County Shortline. Sur une surface de 145*20cm (57*8pouces) il a représenté une petite ligne industrielle qui reçoit les wagons de fret via une barge. L’eau est amovible mais la barge est fixe maintenue par deux tube dans le dock. L’exploitation consiste à amener les wagons sur la barge ( 4 à chaque voyage) et à la distribution les wagons sur les différentes entreprises embranchées sur la ligne.
Un module FREMO
Un autre exemple provenant cette fois d’un module au norme FREMO avec une barge. Ce module a été construit par Bart Bakker résidant à Utrecht en Hollande. A gauche du module une interface conventionnelle FREMO à laquelle le ferry est connecté au reste du réseau FREMO durant les manifestations. A droite il y a 68cm (27 pouces) d’eau tenant un ferry de marque Walthers à l’échelle HO. A cause de la longue péninsule potentiellement dangereuse pour les opérateurs durant l’exploitation il est possible d’abaisser la péninsule lorsque le ferry n’est pas présent. Ce module est appelé Atlantis Port Ferry parce qu’il a la propriété magique de convoyer les wagons des US jusqu »au Pays-Bas et au delà !
Il en a existé au total quatre, ils permettaient de relier le centre de la grosse pomme au reste du continent – le centre ville historique (downtown) de New York est enserré par 2 rivières. Il y a avait donc deux lignes sur l’Harlem River provenant du centre de Manhattan. Il s’agit d’un exemple parfait pour réaliser un micro-réseau. C’est une réalisation courante chez les modélistes nord américains. Il y a par exemple le célèbre bronx terminal qui a été réalisé par le créateur de la société Fast-Track qui permet de construire sa propre voie, mais aussi des particuliers tels que Will Ayerst avec la Harlem Station.
Harlem Terminal par Will Ayerst
Will propose une version presque à l’échelle exacte, le compromis qu’il fait se situe au niveau des rayons de courbure. En effet en N pour reproduire exactement le site il faut une surface de 112*76cm (44*30pouces).
En HO Will a fait un compromis lui permettant d’utiliser de la voie fleischmann avec de la voie de rayon de 250mm (10 pouces) et des aiguillages de 415mm (16pouces). Ce qui lui oblige à rouler à faible vitesse et uniquement avec des wagons de 40 pieds mais il est comme le vrai, juste avec moins de capacité. En plus il peut tout à fait utiliser le matériel roulant ayant réellement circulé à savoir les diesels de type boxcab jusqu »au GE-44 tonnes et finalement les alco S1 switcher.
Harlem Terminal en N
Harlem Terminal en HO
Harlem Terminal par Jack Trollope
Il y existe aussi la réalisation de Jack Trollope qui reproduit ce site unique avec la particularité d »utiliser des cassettes peco prévues pour les coulisses cachées et amovibles. Il assemble deux cassettes ensemble pour réaliser un ensemble de 60cm de long pour simuler le va et vient des barges sur l’Harlem River.
D’autres exemples de chemins de fer utilisant les ferrys et les barges comme moyen de transport.
Un premier exemple se situe, avec un chemin de fer industriel, à Porto Rico
Il s’agit du Chemex Railroad, un très petit réseau industriel qui fait uniquement 0,8km de long (1/2 mile) il consiste en un ensemble de 8 voies de triage connectées à une barge.
Environ 2 fois par mois une barge provenant de Mobile en Alabama amène environs 20 wagons chargés jusqu’au Chemex dock in Ponce (prononcez : » PONE-say ») dans le sud de Porto Rico. Les deux engins diesel du réseau déchargent rapidement la barge et distribuent les wagons dans le triage. Virtuellement toutes les voies ont un accès routier et les entreprises locales peuvent décharger les wagons lorsqu’elles en ont besoin. Les wagons vides sont manœuvrés pour être chargés sur la barge qui retourne à Mobile.
Encore plus petit : un prototype de terminal ferry au Canada
Mike McLaughlin semble être à son aise avec le trafic du rail sur l’eau et nous offre un autre prototype de réseau de terminal ferry. Cette fois nous somme au Canada en Colombie Britanique sur les terres du Canadian National Railroad dans la ville de Penticton sur le lac Okanagan. La scène est très fortement modulable selon la place disponible. Il a une petite barge, un dock, un groupe d’industrie proche du terminal et une zone d’échange avec le Canadian Pacific qui se situe en coulisse. C’est un royaume parfait pour un Trackmobile une nouvelle fois.
Pour vous aider à construire cet ensemble Mike nous a décrit le site réel :
Les industries présentes sur le site réel sont : entrepôt de fret (freight house) , voie de débord (team track), compagnie de pétrole (oil company), entrepôt (warehouses) et échange avec le Canadian Pacific (CP)
La barge a une capacité de 6 wagons.
L’ensemble de la zone est pavé mais recouvert de saletés et de troncs d’arbres ou une combinaison des deux. L’aiguillage à l’ouest du triage se situe sur un pont avec à hauteur de la voie un plancher pour faciliter les manoeuvres du Trackmobile. Tous les aiguillages sont sous une protection en bois, comme la majorité des voies qui est encastrée dans des planches. Le trafic est typique d »une petite communauté agricole.
L’exploitation conseillée pour un tel réseau est le système du mouvement des wagons par carte origine destinations. Les wagons risquent comme dans la réalité de régulièrement bloquer l’engin de manœuvre, il peut donc être utile de prévoir une cassette pour déplacer le trackmobile suite à un passage en mode route puis de le faire réapparaître à un autre endroit sur la voie.
The Volga Boatmen
Un dernier exemple de réseau avec une barge nous transporte, cette fois, en Russie sur la Volga, la plus large rivière en Europe. Dans la ville de Saratov en Russie du sud, la rivière était l’un des obstacles majeurs au trafic ferroviaire jusque dans les années 30 lorsqu’un pont fut ouvert au trafic. En 1890 une entreprise Anglaise : Whitworth & Co. a conçu et construit pour le Ryazan-Ural Railroad un ferry unique qui a résolu un problème majeur car il était un brise glace efficace en hiver et il pouvait naviguer avec les différents niveaux d’eau présents sur la rivière durant les autres saisons.
Mike McLaughlin nous propose encore une fois un prototype de réseau en rapport avec ce ferry. Suite à la découverte d’anciens documents techniques datant de 1899, il a pu nous proposer un plan exact de ce ferry. La capacité était de 24 wagons. La présence d »ascenseurs à une extrémité est surement du au besoin de faire servir le même dock toute l’année quelque soit le niveau de la rivière.
C’est tout pour cet article sur les trains-ferrys. En espérant que cela vous donnera des idées pour votre réseau. Je vous retrouve très bientôt pour de nouveaux articles.
Dans le cadre du forum auquel je participe, à savoir le forum FTM. Un projet ambitieux de réseau modulaire a été lancé. La première exposition de ce réseau se déroulera les 11, 12 et 13 Novembre 2011 à Ciney en Belgique.
L’objectif est de construire un réseau compatible au format des expositions. Chaque membre de forum fournissant un ou plusieurs modules.
Il s’agit d »un réseau qui sera exploité 100% en digital avec un contrôle informatique. Actuellement, le réseau est exploité en digital simple sans commande informatique.
L’histoire de ce module débute à l’hiver 2010 où je découvre l’existence d »une ligne relativement méconnue. Il s’agit de la ligne Paris Bastille jusqu’à Verneuil l’étang. Cette ligne au départ de Paris dessert la banlieue sud-est de Paris. Aujourd’hui la ligne a été réutilisée entre Vincennes et Boissy-Saint-Léger pour créer une branche du RER A ; très vite je deviens fasciné par cette ligne dont il existe relativement peu d’informations disponibles.
Je décide alors de renoncer à la reproduction d »un module sur le thème de la région du midi qui m’est aussi chère de par ma famille. Mais reproduire un élément de cette ligne est aussi une manière de rendre hommage à l’un de mes grands-pères qui a travaillé dans les ateliers de l »est de la France pour la SNCF.
Finalement, ce module est issu de l’atmosphère du midi avec une péniche qui traverse un canal pouvant tout à fait se rencontrer dans le midi ou sur la ligne de la bastille. Sans oublier pour autant que c’est l »ambiance de la ligne de la bastille qui y est majoritaire.
Je suis aujourd’hui fier de vous présenter le résultat du module fini après un peu moins de 1 an de travail.
Je vous propose de vous faire vivre cette année de travail via une vidéo retraçant la construction du module.
Lundi 19 septembre suite aux journées du patrimoine un train spécial retour était organisé à destination du sud de la France pour redescendre les véhicules. Il était assuré par les 141R 1128 et 840. Ce train est d’abord passé à Noisy avant de passer en gare de l’Est pour finalement repasser à Noisy mais en direction de la grande ceinture cette fois.
Récit de ce moment assez unique :
Croisement avec une rame Eole et le train spécial dans la courbe de Noisy
Train spécial en direction de Paris Est 141R1126 en tête
Les deux 141R en tête du train 1126 et 840
Le panache de fumée de la 141R1126 en vitesse
La 141R840 en queue et à contre sens pour le moment
Le train s’éloigne déjà
Défilé de la rame, ici la queue
Une fois en gare de l’Est un spectacle inédit s’offre à mes yeux : une manœuvre de remise en tête en utilisant les aiguillages de communication des voies, donc deux manœuvres à effectuer, en gare de l’Est, des machines de manière individuelle :
En gare de l’est la 141R1126 effectue sa manœuvre de remise en tête
Elle s’éloigne pour dégager les aiguillages
Vraiment loin jusqu’à être en dehors du champ de la caméra
Puis finalement elle revient
Accostage en douceur de la rame
La 141R1126 vue de flanc
Le toit de la 141R1126
Zoom sur la cabine
Vue de l’autre flanc de la 141R1126
Zoom sur l’avant et l’échappement
Zoom sur les roues motrices
Zoom sur les roues motrices
Vidange de l’échappement en fumée
Vue générale de l’avant de la machine
Des vidéos de la 141R1126 en gare de l’Est :
La même chose se produit pour la 141R840, mais cette fois en vidéo et quelques photos :
la 141R840 refoule à son tour la 141R1126 se prépare à l’accostage de la 141R840
Une dernière étape après la gare de l’Est : un nouveau passage en gare de Noisy, cette fois en direction de la grande ceinture et du sud de la France :
Le train spécial fut bien encadré par la modernité avec :
un ICE3 :
Le train spécial + un tram train (T4) :
Un TGV réseau rénové Lacroix :
Il me faut remercier la SNCF pour la régularité du RER E qui m’a permit de faire des aller retour entre Noisy et la gare de l’Est et d’avoir l’ensemble des étapes intéressantes.
A suivre le récit photographique illustré de vidéo du 18 septembre dans le cadre des journées vapeur de Longueville.
Le week-end dernier, j’ai été visiter le musée de Rambolitrain, situé à Rambouillet en région parisienne — jusque ici quel scoop — il est cependant plus intéressant de s’intéresser en détail à ce qu’on trouve dans ce musée.
Bien que cela sorte quelque peu du thème de ce blog, je pense que des idées pour vos futurs décors sont à pêcher dans un réseau tel que celui-ci.
En effet, le niveau de détail est très bon dans l’ensemble. Pour n’en citer qu’un qui m’a le plus marqué, la présence des grappes de raisin dans les vignes est un vrai travail d’orfèvre.
Tout d’abord il y a une collection de vieux matériel ferroviaire à l’échelle O, principalement en métal. C’est très intéressant d’un point de vue historique et permet de s »instruire sur le sujet. Quelques trains sont présents à l »échelle HO.
La partie la plus impressionnante étant bien sûr le réseau à l’échelle O situé au dernier étage de la maison qui sert de musée.
Ce réseau est dans l »ensemble avec un décor très beau et très détaillé, mais une chose m’a frappé : je n’ai pas ressenti l’âme de ce réseau. Ni le plaisir que l’on peut avoir à passer des heures devant en se sentant retourné en enfance, ébahi par un réseau immense en tour de pièce.
Je suis donc ressorti après environ 1 h de visite en restant sur ma faim d »une ambiance ferroviaire inoubliable — l’ambiance doit être meilleure en présence du train de jardin autour de la maison durant la saison — et la vitesse des trains n’aide pas à sentir cette ambiance — et n’aide pas le photographe dans son travail.
L’un des points manquant pour moi sur le réseau est l’animation par des mouvements : jeux de lumière, personnage, véhicule, rien de tout cela n’est en place. Le réseau, hormis les trains, est totalement statique— dommage pour l’échelle où il est possible de faire beaucoup !
Je vous livre tout de même un reportage photo de ce réseau qui reste beau malgré la déception que j’ai eue lors de ma visite et permet tout de même de passer un bon moment.
Le programme du jour est la poursuite de la visite du Miniatur Wunderland avec l’aéroport de Knuffingen dont l’ouverture est toute récente.
L’impression rendue par l’ensemble de la zone est d’un réalisme à couper le souffle. L’affluence autour de l’aéroport n’a pas facilité mon travail de reporter tout en visitant. Il a fallu lutter de longues minutes pour réussir à avoir un angle de vue intéressant sur l »ensemble.
L’utilisation massive du car system pour animer l’ensemble de la zone permet d’avoir une intense circulation automobile. C’est ma seconde zone préférée ; mais c’est la zone la plus impressionnante à voir fonctionner.
Mais assez parlé passons maintenant aux photos et nombreuses vidéos sur cette section.
